Fotokataloge - auto.pege.org - 014

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BYD aus China
Build Your Dreams - Baue Deine Träume - Seit 1991 träume ich von einem Auto, welches mit dem Strom vom Dach meines Traumhauses aufgetankt wird. Panorama Genf Autosalon 2008
Messepanorama vom Genfer Autosalon. Bei den meisten Ausstellungsstücken muss man die Frage stellen, womit soll man in 10 Jahren den Treibstoff bezahlen. Tankanschluß flüssiger Wasserstoff
Dagegen ist der kälteste Winter in Sibirien noch heiß: Der Tankanschluß muss eine sichere Verbindung zur Übertragung des -253 Grad kalten Wasserstoffs herstellen. Zapfpistole flüssiger Wasserstoff
Auf dem Weg in den Tank soll der -253 Grad kalte Wasserstoff möglichst wenig erwärmt werden. Deswegen hat die Leitung eine dicke Wärmedämmung. BMW 7er Wasserstoff mit Verbrennungsmotor
Bis jetzt achtete der Autofahrer nur auf Verbrauch und Emission ''Tank zu Rad''. Doch Wasserstoff macht es erforderlich auch den ''Quelle zu Tank'' Verbrauch zu beleuchten. Linde mobile Wasserstoff Tankstelle
Um Testfahrten mit Wasserstoffautos auch dort zu ermöglichen, wo es derzeit noch keine Tankstellen gibt, hat Linde diesen Tanklastzug entwickelt. Honda Photovoltaik
Wo kommt Morgen der Treibstoff für unsere Autos her? Honda zeigt auf seinen IAA Messestand die Antwort in Form einer CIGS Dünnschicht Photovoltaik. ESP - Elektronisches Stabilitätsprogramm
Dieser Crash-Test-Dummy warb auf der IEA für ESP. Im Superwinter 2005 auf 2006 wären wohl viele tödliche Unfälle mit ESP vermeidbar gewesen. Ladegerät aus Europa
Das Ladegerät für die IO-Scooter wurde speziell in Europa entwickelt und auf die Eigenschaften der Silicon Bleigelakkus abgestimmt. Neuer Radnabenmotor
Der entscheidende Unterschied zum Vorgängermodell ist der neue Radnabenmotor. Konnte der frühere IO-Scooter mit dem E-Max S am Berg nicht mithalten, ist es jetzt umgekehrt. Neue Elektrorollermodelle von IO-Scooter
Geringfügige optische Korrekturen sorgen dafür, dass die neuen Modelle anders aussehen als die Alten. Entscheidend  ist hingegen der stärkere Radnabenmotor. IO-Scooter Deutschland
Auf die ganzen schönen ausgestellten Plug-in Hybrid und Elektroautos muss man leider noch ein paar Jahre warten. Diese Elektroroller kann man aber sofort kaufen und fahren. 50 kW Steckdose
Das Mitsubishi Elektroauto iEV hat ein eingebautes 110 oder 220 Volt Ladegerät. Hier ist die Steckdose zum Anschluß eines externen 50 kW Schnellladegeräts. Permanentmagnet Synchronmotor
47 kW Elektromotor vom Mitsubishi iEV Elektroauto mit 180 Nm Drehmoment. Dieser wird zum Antrieb der Hinterräder verwendet. Mitsubishi iEV Akkupaket
Die 50 Ah Lithiumzellen sind in Blöcken zu jeweils 4 Zellen organisiert. 22 solcher Blöcke mit 4 Zellen ergeben die 88 Zellen mit 330 Volt. Mitsubishi iEV Akku
88 dieser 50 Ah Lithiumzellen machen 330 Volt und 16 kWh Akkukapazität. 14 Stück davon würden sehr gut als Aufrüstung in mein E-Max S Elektromoped passen. Mitsubishi iEV Innenraum
In Japan wird links gefahren, hoffentlich kommt dieses Auto auch bald in den Rest der Welt. Mitsubishi Elektroauto iEV
130 km/h Spitze und 160 km Reichweite ist für einen Kleinwagen ausreichend. Mit billigen Strom in der eigenen Garage auftanken statt Zeit an der Tankstelle zu vertrödeln. Denn Sie wissen nicht was Sie tun
Soll die Autoindustrie mehr für den Klimaschutz tun? Das Ergebniss - nur 1/3 JA Stimmen - zeigt die mangelhafte Aufklärung der Autofahrer über unsere zukünftigen Autos. Chevrolet Volt flacher Unterboden
Die meisten heutigen Autos sehen nur oben sehr aerodynamisch aus. Unten aber total zerklüftet. Nicht so Volt und Flextreme, die mit glatten Unterboden glänzen. Chevrolet Volt Seitenansicht
Messebericht von der 62. internationalen Automobilausstellung in Frankfurt  im Sinne ''Sehen was Morgen bewegt''. Teil 1: Plug-in-Hybrid PHEV. Teil 2: sonstiges wird ausgebaut. Chevrolet Volt Vorderansicht
Messebericht von der 62. internationalen Automobilausstellung in Frankfurt  im Sinne ''Sehen was Morgen bewegt''. Teil 1: Plug-in-Hybrid PHEV. Teil 2: sonstiges wird ausgebaut. Allradantrieb vielleicht nachrüstbar
Bei der Wasserstoffvariante des Chevrolet Volt sind bei jedem Hinterrad ein Radnabenmotor zu sehen. Wird es vielleicht in Zukunft Vierradantrieb zum Nachrüsten geben? Wasserstofftank nimmt den Akkus Platz weg
Der Akku für den Chevrolet Volt Wasserstoff ist nur halb so lang wie der für die Benzinversion. Der vordere Wasserstofftank nimmt dem Akku Platz weg. Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid mit Brennstoffzelle
Das Plug-in-Hybrid Antriebsprinzip erleichtert deutlich den Einsatz der Brennstoffzelle. 32km können mit den Akkus gefahren werden, ganz ohne Brennstoffzelle. Chevrolet Volt Plug-in-Hybrid Wasserstoff
32 km Reichweite mit den Akkus und 480 km mit den Wasserstofftanks. Die Menschheit will ernsthaft die Klimakatastrophe aufhalten. Fossile Energieträger sind hoch besteuert. Chevrolet Volt Tanks
Die Benzinversion hat 2 Stück 26 Liter Tanks. Links ist beim Diesel ja die Auspuffanlage. Dort wo beim Diesel der Harnstofftank ist, kann hier der Akku etwas länger sein. Chevrolet Volt Motor
Rentiert sich ein Diesel bei 30.000km pro Jahr? Derzeit meist absolut eindeutig. Mit einem Plug-in-Hybrid verschieben sich die Rentabilitätsgrenzen zugunsten des Ottomotors. Chevrolet Volt Benziner
Der Chevrolet Volt mit einem 3 Zylinder Turbomotor für den Range Extender. Da der Generator immer nur mit hoher Last läuft entfällt der Vorteil des Diesels im Teillastbereich. GM Chevrolet Volt
Der Plug-in-Hybrid Chevrolet Volt zeigt am General Motors Messestand die anderen Optionen für den Generator: Ottomotor oder Wasserstoff Brennstoffzelle statt Dieselmotor.