Sion Prototyp von SonomotorsAls erstes fällt auf, was Tesla nicht hat: bidirektionales Laden. Als zweites fällt auf, was Tesla beim S nicht hat und beim 3 bisher nur versprach: die Anhängerkupplung.
Wenn das aus China, dem Land der unbegrenzten Möglichkeiten käme, völlig normal, aber ein solches Projekt im Land der schwer tragenden Bedenkenträger, im Land von BER (Berliner Flughafen) und Stuttgart 21 zustande zu bringen ist eine absolute Sensation. 
Da bekommt man den Strom nicht nur rein, sondern auch wieder raus. Für die Serienfertigung sind 35 bis 45 kWh Akku geplant. Auf der Intersolar sind mir jede Menge Hersteller von Stromspeichern begegnet, die für 35 kWh Speicher mehr als 20 Tausend EUR verlangen, ganz ohne Räder, 5 Sitze, Karosserie, 7,5 m² Photovoltaik und Motor. Wild Campen mit Strom aus der Steckdose wird so möglich. Der Haarföhn nach dem Bad im See. 
Seit vielen Jahren bin ich auf Automessen unterwegs. Seit vielen Jahren ist die kritischste Frage bei Elektroautos die Anhängerkupplung. Mein Streit 2011 am Opel Ampera Stand der IAA, warum ein kräftiger Plug-in Hybrid keine Anhängerkupplung hat. Der Tesla X hat eine, der Sion hat eine! Manche brauchen eine Anhängerkupplung, um mal größere Mengen Material oder sperrige Güter auf einen Anhänger zu befördern. Einen Wohnwagen würde ich erst ab 60 kWh Akku empfehlen. Aber es gibt auch Zeltanhänger, die flach bauend im unmittelbaren Windschatten des Zugfahrzeugs laufen. Ein Markterfolg des Sion könnte für Hersteller von Zeltanhängern ein Motiv sein ihre Produkten noch besser aerodynamisch zu optimieren und die Küche von Gas auf Strom umzustellen. |
