Dacia Lodgy extremer SparsamkeitstestEs werden Spartechniken eingesetzt, die automatisiert sonst nur in Hybridfahrzeugen angewandt werden. Nur so ist der große Sprung nach unten im Verbrauch möglich. Hier zum Spritmonitor.
Was macht ein Hybridauto, wenn die Leistungsanforderung an den Verbrennungsmotor 0 ist? Abschalten natürlich! Nur damit ein Verbrennungsmotor mit Leerlaufdrehzahl läuft sind beim 1,5 l dci Diesel 0,5 bis 0,6 Liter pro Stunde nötig. Das entspricht einem thermischen Energieverbrauch von 5 bis 6 kW. Wenn es zuhause um den StandBy Verbrauch bei Elektrogeräten geht, da regen wir uns schon über 10 Watt Strom auf.
Um diese Spartechniken gefahrlos zu ermöglichen haben Hybridautos Lenk- und Bremsservo elektrisch. Bei konventionellen Autos geht man hingegen von einem ständig laufenden Motor aus, der Lenk- und Bremsservo ständig mit Druck versorgt. Schaltet man den Verbrennungsmotor aus, dann ist man auf den gespeicherten Unterdruck in der Servobremse angewiesen. Ist dieser aufgebraucht gibt es keine Servounterstützng mehr, der nötige Druck auf das Bremspedal nimmt beträchtlich zu. Dies sollten sie wissen, dies sollten sie auf einem großen leeren Parkplatz üben. Der Dacia Lodgy hat eine elektrische Servolenkung, die daher auch bei ausgeschalteten Motor funktioniert.
Start / Stop Automatik und vom laufenden Verbrennungsmotor unabhängiger Lenk- und Bremsservo sollen in der EU Zulassungsvorschrift werden. Um zu demonstrieren wie weit solche Systeme den Verbrauch senken können, mache ich diesen extremen Sparsamkeitstest mit dem Dacia Lodgy.
Die Preise für Akkus fallen, das Leistungsgewicht für Akkus nimmt zu. Vielleicht gibt es in ein paar Jahren einen Plug-in Hybrid Aufrüstsatz mit 5 kWh Akku und 2 Radnabenmtore für 2000 EUR, wäre doch Schade, wenn allein der Umbau auf vom Verbrennungsmotor unabhängige Lenk- und Bremsservos nochmals 2000 EUR kosten würde. Deswegen ist es wichtig, dass alle Neuwagen diese Spartechniken unterstützen und bereit für einen Plug-in Hybrid Aufrüstsatz sind. |
