EFOY Brennstoffzellenmoped

Die 65 Watt Brennstoffzelle benötigt rund 67 Stunden um aus den 5 Liter Methanol 4,5 kWh Strom zu machen. Reichen 4,5 kWh für 110 km oder 500 km aus?

Licht am Tag

Die Vorschrift Licht am Tag benötigt allein 50 Watt für die Lichtanlage, gemessen an der 48V Seite an meinem E-Max S. Also kann die Brennstoffzelle bei eingeschaltetem Licht nur 15 Watt zum Antrieb beitragen.

1,6 km/h Ladegeschwindigkeit

Ladegeschwindigkeit bedeutet wieviel Reichweite pro Stunde Ladezeit in den Akku geladen wird. Basierend auf 4 kWh/100 km Verbrauch schaffen die 2 Stück 400 Watt Ladegeräte meines E-Max S 20 km pro Stunde. Die 65 Watt Brennstoffzelle hingegen nur 1,625 km.

Also nichts für den Pendler ohne Steckdose am Arbeitsplatz, weil nach 8 Stunden sind nur 13 km Reichweite nachgeladen.

Reichweite

Die 4,5 kWh aus 5 Liter Methanol stehen in den technischen Angaben von EFOY. Bloß wie soll ein Elektromoped mit 4,5 kWh 500km fahren? Auch wenn man 2 kWh aus den Akkus dazu rechnet, auch mit 6,5 kWh kann ich mir das nicht vorstellen.

Methanol Brennstoffelle
	Viele glauben an die Brennstoffzelle wie an ein Wundermittel gegen alles. Doch bei genauerem hinsehen bleibt von diesem Wundermittel nicht viel übrig.

BSM Bundesverband solare Mobilität
	Im Vergleich zu 2006 und 2007 hat der Messestand des BSM wesentlich an Größe zugenommen. Diese Zunahme zeigt wie nötig die Umstellung weg von der fossilen Mobilität wurde.

Vectrix jetzt in Berlin Deutschland erhältlich
	Seit Herbst 2007 kann man den Vectrix Maxiscooter auch direkte in Berlin, Deutschland kaufen. Hier der Messestand auf der Hannover Industriemesse 2008.

Innoscooter stellt auf der Hannover Industriemesse aus
	Links das von mir schon kurz getestete Innosooter 2500 mit Lithiumakku, Rechts ein neues Modell, welches für mehr als 45 km/h zugelassen ist.

EFOY mit Methanol Brennstoffzelle
	Was macht eine 65 Watt Brennstoffzelle in einem Elektromoped? Meine Berechnungen und die Prospektangaben gehen da reichlich auseinander.

Volkswagen Sun Fuel
	Auch wenn Sun Fuel eine höhere Flächeneffizienz hat als die Biotreibstoffe der ersten Generation, das Problem des nicht realisierbaren Flächenbedarfs bleibt bestehen.