Strecken mit Wasserstoff

Zukunftsvision Solarstrom in Überfluss, Mangel an Erdöl und Biomasse. Die logische Konsequenz, Biomasse und Erdöl werden mit Wasserstoff aus Solarstrom veredelt.



  Kohlenstoff macht Wasserstoff leichter transportierbar


Mit Strom aus erneuerbarer Energie H2O Wasser aufspalten und den Wasserstoff mit Kohlenstoff zu verbinden um daraus Treibstoffe von Methan bis Kerosin zu gewinnen.

  Kohle, Erdöl und Biomasse als Kohlenstofflieferant


Ist schon Wasserstoff im Auto sehr umständlich, im Flugzeug ist er praktisch völlig unbrauchbar. Viel zuviel Volumen, die Tanks viel zu schwer. Wenn man Strom aus erneuerbarer Energie um Überfluss hat bietet es sich an, den Wasserstoff den man mit Elektrolyse gewinnen kann zur Optimierung der Treibstoffproduktion zu verwenden.

  Wieviel kg Holz auf 100 km


1 kg Holz hat je nach Sorte 0,4 bis 0,5 kg Kohlenstoff. Daraus lässt sich Methan mit 8,25 kWh bis 10,3 kWh gewinnen. Ein Plug-in Hybridauto der Mittelklasse benötigt etwa 15 kWh ab Steckdose oder 13,5 kWh ab Range Extender. Gelingt es einen Methanmotor mit 40% Wirkungsgrad elektrisch zu bauen, so genügen 33,75 kWh chemischer Energie auf 100km. Das wären 3,3 bis 4,1 kg Holz auf 100km. Dazu noch Strom für die Elektrolyse um den Wasserstoff zu erzeugen und um das Holz zu Methan zu verarbeiten.

  Plug-in Hybrid mit Strom Holz und Wasserstoff


Bei einer Aufteilung von 80% mit Strom 20% mit Range Extender gäbe dies für ein Plug-in Hybridauto folgende Bilanz für 100km

  • 12 kWh für 80km im Strommodus
  • 0,8 kg Holz für 20km im Range Extender Modus
  • 8 bis 12 kWh Strom um den Wasserstoff zu erzeugen und das Holz zu Methan zu verarbeiten
Leitartikel der PEGE
Wichtige Zukunftsfragen Lageberichte und mögliche Lösungen. PEGE als unabhängiger Analyst von Fakten und Designer langfristiger Strategien ausserhalb von kurzsichtigen Populismen.


Wasserstoff
Wo wird Wasserstoff als Speichermedium unsere Energiezukunft bestimmen und wo wird die Wasserstofftechnik an günstigeren Methoden scheitern?


Verkehr Energie und Umwelt
Steigende Ölpreise und die immer drastischeren Folgen der Klimaänderung werden eine neue umweltgerechte Mobilität mit erneuerbaren Energie erzwingen.




  Schlüsselfragen für die Zukunft nach Peakoil


Die Energy Watch Group zeigt, Peakoik ist bereits Geschichte und trat 2006 ein. Die PEGE erstellt einen Fragekatalog aus dem ein Leitpfad für die Zukunft ausgearbeitet werden soll.

Wechsel des Energieträgers: Plug-in Hybrid
Seit jahrzehnten brauchen unsere Autos immer weniger Treibstoff, aber der Weltbedarf an Erdöl steigt. Jetzt nach Peakoil benötigen wir einen radikalen Wechsel des Energieträgers.


Energiebedarf Auto im Wandel
Bis jetzt wurde der Bedarf nur in Litern von Erdölprodukten gemessen. Der neue Massstab wird die nötige Erdoberfläche sein um den Energiebedarf zu produzieren.


Tausche Strom gegen Erdöl
Auch wenn Plug-in Hybridautos weniger als 1 Liter Treibstoff aus Erdöl pro 100km brauchen, auch diese Einsparung ist langfristig zu wenig. Weiteres Sparpotential durch Strom.


Biomasse Effizienz
Am Beispiel Holz das Potential der Biomasse für unsere Mobilität steigern von den heutigen Anfängen bis in die Zeit großer Mengen von Strom aus erneuerbarer Energie.


Methan Methanol Wasserstoff
Nach einer Vorauswahl auf diese 3 Treibstoffsorten muss untersucht werden, welcher für die Autofahrer in 20 Jahren die geringsten Kosten verursacht.


Schweröl Rochade
Von allen Fahrzeugen sind nur große Schiffe für Wasserstoff geeignet. Dies liegt daran, dass ein Tank mit 125000 mal mehr Volumen nur die 2500 fache Oberfläche hat.


Biomasse Bewertung
Aufgrund neuer Erkenntnisse über die zukünftige Energiesituation muss eventuell die Bewertung einzelner Pflanzen für die Gewinnung von Energie völlig neu beurteilt werden.




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