Methan Methanol Wasserstoff

Nach einer Vorauswahl auf diese 3 Treibstoffsorten muss untersucht werden, welcher für die Autofahrer in 20 Jahren die geringsten Kosten verursacht.



  Strom im Überfluss, Mangel an Biomasse und Erdöl


Die grundlegende Prämisse für das Szenario: der Photovoltaik Weltmarkt ist auf über 100 Watt Peak pro Jahr und Mensch angewachsen. Über 600 GW Photovoltaik wird Jahr für Jahr installiert. Die Prognose der Energy Watch Group ist eingetreten, die Ölproduktion ist unter 50% vom heutigen Stand abgefallen.

  Treibstoff Wasserstoff aus Elektrolyse


Bei jeden dieser 3 Treibstoffsorten ist Wasserstoff aus Elektrolyse ein bestimmendes Element. Der Bedarf an Treibstoff ist wesentlich zurück gegangen, da die Plug-in Hybridautos 80% aller Kilometer mit Strom fahren. Treibstoff wird nur noch für die 20% der Strecken benötigt, die ausserhalb der elektrischen Reichweite liegen.

  Wasserstoff ohne Brennstoffzelle


Die Brennstoffzelle könnte es nicht im Preis schaffen jemals für Autos rentabel zu werden. Zu wenig Vorsprung im Wirkungsgrad um den höheren Preis durch weniger Verbrauch abzuarbeiten. Im Range Extender arbeiten Verbrennungsmotore mit etwa 40% Wirkungsgrad.

  Beispiel Chevrolet Volt


4 kg Wasserstoff mit 40% verstromt geben nur 390 km Reichweite. So riesiege Tanks, so wenig Reichweite. 44m³ Methan hingegen 1440km. Da könnte man den vorderen Drucktank entfernen und dafür mehr Akkus einbauen, der Wasserstoff Volt hat ja nur die halben Akkus. Der hintere Drucktank sollte mit Methan für 800km Reichweite ausreichen.

Noch einfacher wird die Sache mit Methanol. Keine teuren Drucktanks, ein ganz simpler einfacher billiger Tank. Mit 2 * 26 Liter wie gesehen an der Benzinversion vom Volt gibt dies 670km Reichweite.

Leitartikel der PEGE
Wichtige Zukunftsfragen Lageberichte und mögliche Lösungen. PEGE als unabhängiger Analyst von Fakten und Designer langfristiger Strategien ausserhalb von kurzsichtigen Populismen.


Methanol
Wasserstoff als Energieträger lässt sich mit einem Kohlenstoff und einem Sauerstoffatom für jeweils 4 Wasserstoffatome deutlich einfacher transportieren. Das andere Wasserstoffzeitalter.


Verkehr Energie und Umwelt
Steigende Ölpreise und die immer drastischeren Folgen der Klimaänderung werden eine neue umweltgerechte Mobilität mit erneuerbaren Energie erzwingen.




  Schlüsselfragen für die Zukunft nach Peakoil


Die Energy Watch Group zeigt, Peakoik ist bereits Geschichte und trat 2006 ein. Die PEGE erstellt einen Fragekatalog aus dem ein Leitpfad für die Zukunft ausgearbeitet werden soll.

Wechsel des Energieträgers: Plug-in Hybrid
Seit jahrzehnten brauchen unsere Autos immer weniger Treibstoff, aber der Weltbedarf an Erdöl steigt. Jetzt nach Peakoil benötigen wir einen radikalen Wechsel des Energieträgers.


Energiebedarf Auto im Wandel
Bis jetzt wurde der Bedarf nur in Litern von Erdölprodukten gemessen. Der neue Massstab wird die nötige Erdoberfläche sein um den Energiebedarf zu produzieren.


Tausche Strom gegen Erdöl
Auch wenn Plug-in Hybridautos weniger als 1 Liter Treibstoff aus Erdöl pro 100km brauchen, auch diese Einsparung ist langfristig zu wenig. Weiteres Sparpotential durch Strom.


Strecken mit Wasserstoff
Zukunftsvision Solarstrom in Überfluss, Mangel an Erdöl und Biomasse. Die logische Konsequenz, Biomasse und Erdöl werden mit Wasserstoff aus Solarstrom veredelt.


Biomasse Effizienz
Am Beispiel Holz das Potential der Biomasse für unsere Mobilität steigern von den heutigen Anfängen bis in die Zeit großer Mengen von Strom aus erneuerbarer Energie.


Schweröl Rochade
Von allen Fahrzeugen sind nur große Schiffe für Wasserstoff geeignet. Dies liegt daran, dass ein Tank mit 125000 mal mehr Volumen nur die 2500 fache Oberfläche hat.


Biomasse Bewertung
Aufgrund neuer Erkenntnisse über die zukünftige Energiesituation muss eventuell die Bewertung einzelner Pflanzen für die Gewinnung von Energie völlig neu beurteilt werden.




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