Kurzstreckenfahrten werden billiger durch teures Öl

Auf dem ersten Blick sieht es sehr widersprüchlich aus, dass etwas durch teures Öl billiger wird. Doch eine Untersuchung neuer Antriebstechnik erklärt das Paradoxon.

Aufladbare Hybridfahrzeuge

Das beste aus beiden Welten. Vom Elektroauto der billige und vor allem der mit Sonnenenergie leicht herstellbare Treibstoff Strom. Vom Auto mit Verbrennungsmotor der bei normalen Temperaturen flüssige Treibstoff mit hoher Energiedichte und extrem schnellen Tankvorgang.

Der Verbrennungsmotor beseitigt Nachteile des Elektroautos

geringen Reichweite
langwierigen Tankvorgang - stundenlanges Laden der Akkus

Der Elektromotor beseitigt die Nachteile des Verbrennungsmotors:

Erhöhter Verbrauch nach dem Kaltstart
Sinnloser Treibstoffverbrauch durch Motor laufen lassen an der Ampel
Energie wird beim vermindern der Geschwindigkeit vernichtet statt gespeichert
Überproportional hoher Verbrauch bei niedrigen Geschwindigkeiten im Stadtverkehr

Damit wird klar: solange ein Hybridauto innerhalb der Akkureichweite bewegt wird, fährt es wesentlich billiger als ein Auto mit Verbrennungsmotor.

Natürlich ist mit all der zusätzlichen Technik ein aufladbares Hybridauto teurer als ein konventionelles Auto. Zu teuer für billiges Öl. Aber mit teurer werdenden Öl verschieben sich die Rentabilitätsgrenzen.

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Billiger Treibstoff als Sperrmauer gegen den Fortschritt
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Energieverbrauch zur Mülltrennung
	Ein Haufen leerer Plastikbehälter wird nicht einmal einen km weit zum nächsten Sammelbehälter gefahren. Der Treibstoffeinsatz der Kurzstreckenfahrt steht dem Nutzen gegenüber.

Autofahrt zur Mülltrennung
	Ein warmer Sommerabend, trotzdem wurden für die kurze Strecke 8,9 l/100km verbraucht. Im Winter kann dies auf 12l/100km hinauf klettern.

Statistischer Durchschnitt
	Ohne Betrachtung der Standardabweichung und der Extremwerte ist der statistische Durchschnitt keine brauchbare Messgröße, weil er leicht zum sadistischen Durchschnitt wird.

Wassergekühlter Motor - luftgekühlter Innenraum
	Der letzte prominente Vertreter luftgekühlter Motoren war der VW Käfer, der in Europa seit 1980 nicht mehr produziert wird. Doch vor dem Passagierraum macht der Fortschritt halt.