2,359 kWh pro Liter flüssigen Wasserstoff

Der Tank ist ein Hauptproblem beim Wasserstoff. Wasserstoff siedet bei -252,76 Grad und in einen Liter passen nur 2359 Wh chemische Energie rein.

Moderne Dieselmotoren holen aus einem Liter Tankvolumen rund 4,5 kWh mechanische Energie heraus. Aus einem Liter Tank mit flüssigen Wasserstoff können aber nur etwa 1,2 kWh entnommen werden. Dazu kommt noch die Wärmedämmung des Tanks, damit der flüssige Wasserstoff kühl bleibt.

Reichweite auf VW Käfer Niveau

Mein erstes Auto war ein gebrauchter VW Käfer 1500. Ein ganz entsetzlicher Säufer. Bei einer langen Urlaubsfahrt alle 2.5 Stunden Zwangspause an einer teuren Autobahntankstelle. 40 Liter Tank und 11 Liter für Dauervollgas, lächerliche 125 km/h Spitze laut Typenschein.

Mein Seat Alhambra TDI hat bei Tempomat auf 125 km/h rund 6 Liter Verbrauch und mit dem Tanktrick, die Luftblase im Tank auffüllen, rund 1400 km Reichweite.

Tanklastzüge

Aber es ist ja nicht nur der Tank im Auto. Um die gleiche Menge an Mobilität zu den Tankstellen zu transportieren sind dann, das Volumen für die Wärmedämmung mitgerechnet, 4 mal soviel Tanklastzüge unterwegs. Der limitierende Faktor ist dabei das Volumen.

Tankstellen mit Notstromversorgung

An den Tankstellen sind dann auch für die gleiche Menge an Bevorratung auch 4 mal größere Tanks nötig. Nicht mehr simple doppelwandige Stahltanks. Superwärmegedämmte Tanks die den flüssigen Wasserstoff aufnehmen. Kühlanlagen, die den gelagerten Treibstoff auf unter -253 Grad halten, damit er nicht verdunstet. Eine Notstromversorgung für jede Tankstelle, damit bei einem Stromausfall der verdunstende Treibstoff nicht abgefackelt werden muss, sondern wieder verflüssigt in den Tank zurück kommt.

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