Wasserstoffauto: wirklich die Zukunft?

Kann dies wirklich die Zukunft sein? Besonders die beiden Tanklösungen sind nicht zufriedenstellend. Bei normalen Temperaturen flüssiger Treibstoff hat viele Vorteile.

Was still steht ist leicht auf Strom umzurüsten

Strom kann mit Photovoltaik und Windkraft umweltfreundlich erzeugt werden. Alles was still steht kann auch leicht mit Strom betrieben werden. Häuser können sofern gut wärmegedämmt mit einer Wärmepumpe geheizt werden. Umstellung auf Strom wird nur abenteuerlich kompliziert, wenn es um Autos geht.

Auto am schwierigsten auf Strom umzustellen

Was es da nicht schon alles gab. Elektroauto. Supereffizienter Stromeinsatz! Wenn nicht nur der Schönheitsfehler wäre, dass bei einem Kleinwagen nach rund 80.000 km ein neuer Akkusatz für 6.000.-EUR fällig wäre.

Schwungscheiben, was ist bloß daraus geworden? Wasserstoff ist eine weitere Methode Autos mit Strom zu betreiben. Wasserstoff mit der Elektrolyse erzeugen, rein in den Tank und ab in die Brennstoffzelle.

Doch da ist die gesamte Kette der Umwandlungsverluste und die im Vergleich zum bei normalen Temperaturen flüssigen Treibstoff sehr bescheidene Reichweite.

Wasserstoff Brennstoffzelle Fahrzeuge
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Schnittbild: Schnitt durch das Brennstoffzellenauto
	Auf dem 10.000 km Marathon durch Europa ist im begleitenden Lastwagen für Pressekonferenzen auch dieser aufgeschnittene Opel Zafira zu sehen.

Wasserstoff Drucktank für Wasserstoffautos
	Nur 3.4 kg Wasserstoff statt 4,6 kg im Flüssigspeicher. Dafür aber keine Verluste durch Verdunstung. Für Gelegenheitsfahrer auf Kurzstrecken die bessere Lösung.

Flüssigwasserstofftank für ein Wasserstoffauto
	Hier im Schnitt Opel Zafira. Mit 4.6 kg rund 400 km Reichweite, dafür geht aber ständig Wasserstoff durch Erwärmung im Tank und der daraus resultierenden Verdunstung verloren.

Elektromotor des Brennstoffzellenautos Zafira
	60 kW oder 82 PS Maximalleistung, 12000 U/Min Drehzahl und 215 Nm maximaler Drehmoment. Trotz 160 km/h Spitze des Brennstoffzellen Opel Zafira ist kein Getriebe nötig.

Probefahrt Opel Zafira Wasserstoff Brennstoffzellenauto
	Nur Gaspedal und Bremse. Kein Schalthebel sondern nur Druckknöpfe für Vorwärts, Rückwärts und Parken. Also gilt es für die Probefahrt erstmal den linken Fuß still zu legen.

Brennstoffzelle im Opel Zafira
	200 Brennstoffzellen in Serie produzieren 125 bis 200 Volt Spannung. Leistung 94 kW. Die Leistungsdichte ist 1.6 kW pro Liter oder 0,94 kW pro kg.

Schnitt Motorraum Wasserstoffbrennstoffzellenauto
	Wo sonst der Motor ist befindet sich die Brennstoffzelle und darüber der Spannungswandler der den gelieferten Strom auf eine höhere Spannung für den Elektromotor bringt.

Einfüllstutzen für Wasserstoff
	Tankeinfüllanschluß für flüssigen Wasserstoff. Um den extrem kalten flüssigen Wasserstoff auf dem Weg zum Tank nicht zu erwärmen und somit zu vergasen ist viel Technik nötig.

Bahnhof Salzburg: Etappenziel des Wasserstoff Zafira
	Am 2 Juni 2004 macht der Brennstoffzellen Opel Zafira Marathon Pause in Salzburg. Rund 60% der 10.000 km Tour von Hammerfest nach Lissabon sind bereits gefahren.

Start von Salzburg nach Turin
	Die nächste Etappe nach Turin geht über rund 730km. Während heutige Dieselautos dieser größe locker 1300km Reichweite haben, geht es hier nur mit Tankstopp.

Testauto Brennstoffzellen Opel Zafira
	Beim 10000km Marathon sind 2 Brennstoffzellenautos. Während das eigentliche Marathonauto schon weiter Richtung Turin unterwegs ist, steht das 2. für Probefahrten zur Verfügung.

Opel Zafira Verbrauch
	1.2 kg Wasserstoff auf 100 km im europäischen Verbrauchszyklus. Doch Wasserstoff ist mit 33,3 kWh pro kg sehr energiereich. Sind also rund 40 kWh auf 100km.