Photocataloge - auto.pege.org - 031

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Moped als Elektrofahrzeug
Elektrofahrzeuge können nur dann in Stückzahlen verkauft werden, wenn diese sich für den normalen Verbraucher auch rechnen. Als Beweis dieser These das IO-Scooter Elektromoped. Photovoltaik für Licht am Tag
Die kleine Photovoltaikanlage am Dach dient für die Beleuchtung. Wie beim Ledl AS ist das Akkusystem für den Antrieb, hier mit 144V, vom 12V Lichtsystem getrennt ausgeführt. Suzuki Carry Laderaum mit 12 Bleibatterien
Diese 12 Bleibatterien ermöglichen rund 160km Reichweite. Was wäre wenn? Wenn dies kein nachträglicher Umbau wäre, keine Bleiakkus sondern Lithium Ion Akkus von Valence? Suzuki Carry als Elektroauto
Kurt Schumi und sein zum Elektroauto umgebauter Suzuki Carry. 109000 km in 16 Jahren und zahlreiche Passstraßen hat das Fahrzeug schon hinter sich ohne je liegen zu bleiben. Solarzellen am Ledl AS
Das kleine Solarmodul vorn am Ledl dient zum Nachladen der 12V Batterie. Das 12 V System für die Beleuchtung ist unabhängig von den Akkus für den Elektroantrieb. 3 kW Ladegerät im Kofferraum
Die 18 kWh Akkus reichen im Ledl AS für höchstens 160km. Dann wird wieder mit diesem einstellbaren 3 kW Ladegerät aufgeladen. NickelCadmiumAkkus
Vorne befinden sich weitere 11 Akkus. Erste Reihe 4 Stück, 2 Reihen zu 4 Stück und dann nochmals 3 Akkus, weil dort rechts im Bild der Behälter für Scheibenwischwasser ist. Ledl AS mit 6 der 30 NiCd Akkus
Im Kofferraum sind 6 der 30 Nickel Cadmium Akkus zu sehen. Jeder Akku hat 5 Zellen, 6 Volt Nennspannung, 100 Ah Kapazität. Insgesamt stehen somit 18 kWh zur Verfügung. Ledl AS Elektro
Ledl stand in den 80er Jahren für die Hoffnung auf ein billiges Sportauto. 1990 wurde ein Ledl motorlos vom Braunsteiner Batteriebau für den Umbau zum Elektroauto gekauft. Maria Enzersdorf: Renault Clio der Gemeinde
Die Gemeinde Maria Enzersdorf, der Gastgeber der Veranstaltung, verwendet in seinen Fuhrpark auch einen elektrischen Renault Clio. Wasserstoff Hype
Der Autor von unserem empfohlenen Buch Joseph J. Romm war Berater im Wasserstoff und Brennstoffzellen Programm während der Amtszeit von Präsident Clinton. Zwischenergebnis Diesel aus Holz
Noch gar nicht wie Diesel sieht das Produkt der Laboranlage aus. Im Labor wird es dann zu Diesel raffiniert. 1 Liter dieselartiger Treibstoff aus 10 kg Holz werden es etwa sein. Fischer-Tropsch Versuchsanlage in Güssing
Mit dem Produktgas aus der Holzvergasung wird hier im Versuchslabor ein dieselähnlicher Kraftstoff hergestellt. Forschungsstation Diesel aus Holz
Gleich neben dem Holzkraftwerk in Güssing befindet sich eine Forschungseinrichtung für die Möglichkeit einen dieselähnlichen Treibstoff aus Holz zu erzeugen. Traktor Tank - 275 Liter für einen Arbeitstag
Knapp über 20 Liter pro Stunde braucht dieser Traktor. Feldarbeit ist schwer und erfordert etwas soviel Energie wie ein Mittelklasseauto mit 180 km/h fahren zu lassen. Treibstoffheizung für Pflanzenölbetrieb
Pflanzenöl hat erst bei 80 Grad die Eigenschaften von Diesel bezüglich Viskosität und Zündwilligkeit. Das Pflanzenöl muss für den Kaltstart elektrisch erwärmt werden. Wärmetauscher Kühlwasser zu Pflanzenöl
Motorraum eines Golf TDI. Der Wärmetauscher bringt das Pflanzenöl auf die Temperatur des Kühlwassers. Erst über 80 Grad hat Pflanzenöl Verbrennungseigenschaften wie Diesel. Raffinerieprodukte
Nachdem in der Ölpresse der Presskuchen abgeschieden wurde lagert das Pflanzenöl mehrere Wochen in einem Tank. Dabei entstehen 3 Schichten verschiedener Produkte. Presskuchen von Sonnenblumen
Beim Kaltpressen ist die Ausbeute an Öl etwa 10% geringer als bei heißgepressten Öl. Diese 10% Öl verbleiben im Presskuchen, einen besonders hochwertigen Tierfutter. Sonnenblumenöl: Pack die Sonne in den Tank
Ein Bauer benötigt etwa 10% seiner Anbaufläche um genügend Treibstoff für seinen Traktor zu erzeugen. Ein ha bringt etwa 1000 Liter Sonnenblumenöl pro Jahr in Mitteleuropa. Sonnenblumen Ölpresse
Nicht nur für Menschen, auch für den Diesel gesünder: kaltgepresstes Öl. Bei Temperaturen über 60 Grad würden Phosphor und Wachs ins Öl gelangen, die einem Diesel schaden. Raffinerie eines Bauern
Unabhängigkeit vom Ölpreis und Selbstversorgung waren die Ziele für den Bau dieser Pflanzenöl Raffinerie. Wer jetzt hochkomplizierte Technik wie bei einer Erdölraffinerie erwartet Photovoltaik: rund 555 km pro Quadratmeter und Jahr
In Mitteleuropa ist ein Quadratmeter mit 100 Watt Spitzenleistung für etwa 100 kWh pro Jahr gut. Ausreichend um den Peugeot 106 Electric 555 km weit zu bringen. Armaturenbrett im Elektroauto
Nach den 12km von Bad Pirawarth nach Wolkersdorf sind 12% der Stromvorräte aufgebraucht. Oben in der Mitte das Econometer. Zeiger nach links bedeutet die Akkus werden geladen. Bahnhof Wolkersdorf
Nach 12 km Fahrt hat Herbert Eberhart den Bahnhof Wolkersdorf erreicht. Umsteigen in die Schnellbahn, weil die Parkgebühr in Wien gilt auch für Elektroautos. Null Verbrauch an der Ampel
Beim Stehen an der Ampel braucht nur die Beleuchtung Strom. Beim Bremsen mit der Motorbremse vor der Ampel wird der Akku wieder geladen. Sparsam fahren leicht gemacht. Bremslicht auch bei Motorbremse
Wenn man im Peugeot 106 Electric vom Gas geht wird der Motor auf Generatorbetrieb umgeschaltet. So werden beim Bergabfahren oder Bremsen die Akkus wieder geladen. Lastwagen voraus - Verkehrshindernis LKW
Und da läuft der elektrische Peugeot 106 auf eine durch LKW verursachte Kolonne auf. Das Elektroauto ist bestimmt nicht das flotteste Fahrzeug, aber es gibt noch langsameres. Keine Automatik und auch kein Hebel
Der Peugeot 106 Electric hat kein Getriebe. Ein Neuling könnte glatt glauben, die Schalter für die elektrischen Fensterheber, wären für Vorwärts oder Rückwärts. Fußgängerhupe die leise zweite Hupe
Diese ist wesentlich leiser als die normale Hupe. Jeder der ein leises Elektroauto schon mal überhört hat, wird wissen warum diese kleine Piep Piep Hupe nötig ist.

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