Photokataloge - auto.pege.org - 020

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E-Max Classic aka Speedquad B
Bloß bei dem von E-Max angekündigten Classic gibt es Unterschiede. Es hat nur einen 1500 statt 2000 Watt Motor und schwächere Akkus, als billiges Einsteigermodell. Modell A Scheibenbremse hinten
Gegenüber der Trommelbremse hinten beim E-Max S ist hier eine hydraulisch betätigte Scheibenbremse. Gut bei einem Moped mit soviel Gewicht auf der Hinterachse. Modell A Armaturen
Gegenüber dem E-Max S kommt eine Digitaluhr links und eine mit bunten LEDs dargestellte Verbrauchsanzeige links hinzu. Modell A hinten
Gegenüber den 10'' Felgen beim E-Max S fährt das Modell A auf 12'' Felgen. Die Sitzbank ist soviel länger, dass diese wirklich für 2 Personen gut geeignet ist. E-Max Comfort aka Speedquad A
E-Max hat sich offensichtlich von seiner angekündigten Produktpalette verabschiedet und konzentriert sich jetzt ausschließlich auf neue Eigenentwicklungen. E-Max S aka Speedquad D
Nein, das ist nicht mein Dauertestfahrzeug E-Max S, sondern ein Speedquad D. Alle überprüften Details zeigten, es ist das gleiche Fahrzeug. Speedquad Messestand
Auf einmal stehe ich der seit Monaten angekündigten neuen Produktpalette von E-Max gegenüber. Aber es ist nicht der E-Max sondern der Speedquad Messestand. E-Max 90S Instrumente
Wesentlich mehr Information als beim Vorgängermodell. Tageskilometerzähler und Amperanzeige sind auf dem großen Bullauge drauf, welches typisch für alle neuen E-Max Modelle ist. E-Max 90 Silicon
4 Stück 42 Ah Siliconakkus hat das neue Einstiegsmodell. Es soll im Preis knapp über dem alten E-Max S liegen. Vom Radnabenmotor zum Felgenmotor
Da kann man nicht mehr von einem Radnabenmotor sprechen. Vollfelgenmotor ist da schon eine treffendere Bezeichnung. 19kg inclusive Reifen wiegt das Hinterrad. E-Max 110 S Silicon
4 Stück 60 Ah Siliconakkus sorgen beim E-Max 110 für mehr Reichweite, aber auch für eine Zunahme des Gewichts auf 175 kg. 55 kg weniger, aber 50% mehr Akkukapazität hat der 140L. E-Max Akkukontrollgerät
In den grauen Kabel führen 28 Leitungen, von jeder Zelle 2, zum Akkukontrollgerät welches sich in der vorderen Schürze des Rollers direkt hinter dem Vorderrad befindet. Leitungen für Ladungsausgleich
Neben den dicken Stromkabeln führen von jeder Akkuzelle 2 dünne Leitungen zur Akkumanagementbox. Von dort werden die Zellen überwacht und in der Ladung ausgeglichen. E-Max 50 Volt 90 Ah Lithium Batterie
14 Stück 90 Ah Zellen von Thundersky machen 4,5 kWh Kapazität und über 160km Reichweite aus. Das reicht um der Elektroroller mit der größten Kapazität auf der EICMA 2006 zu sein. Motorroller E-Max 140-L Lithium Power
Ob Pizzaservice oder Rollerverleih auf einer Ferieninsel, das ist der richtige Roller für den professionellen Dauereinsatz, wenn täglich bis zu 160km gefahren werden müssen. E-Max Messestand EICMA 2006
3 neue Roller präsentiert E-Max auf der EICMA.  Alle im gleichen Design, bloß in Akkutechnik und maximaler Motorleistung unterscheiden sich die Messeneuheiten. Polizei Mailand auf Segway
2 Mailänder Polizisten auf Polizeisegways auf den Weg durch die Messehallen. Segway stellte selbst auf der EICMA nicht aus, war aber durch die Polizeifahrzeuge gut vertreten. Oxygen Topcase mit Blaulicht
Leider gibt es diese Sonderausstattung nur für die Elektroroller der Polizei. Wenn es wo etwas zum Absichern gibt, dann können die Akkus das Blaulicht recht lang versorgen. Oxygen Motorsteuerung
Reichlich groß dimensioniert und mit Kühlrippen versehen befindet sich die Motorsteuerung auf der rechten Seite. Oxygen elektrischer Antrieb
Bis zu 3,5 kW leistet der Motor, der beim Oxygen aber nicht wie sonst üblich direkt in der Radnabe eingebaut ist. Polizeiroller von Oxygen
Auf dem Messestand der Polizei 2 Oxygen Elektroroller welche von der Mailänder Polizei verwendet werden. Die Fahrzeuge sind schon jahrelang im Einsatz. Peugeot: Abschied von der Zukunft
Peugeot war einmal mit dem Scootelec Vorreiter bei den Elektrorollern. Doch leider hat sich auf der EICMA Peugeot von dieser Zukunft verabschiedet und zeigt nur Benzinroller. BSEB - Bicycle Style Electric Bike
Elektromoped im Fahrradstil. Diese sind meist mit 3 Bleiakkus, also 36V ausgerüstet und nicht ganz so schnell wie die 48V SSEB. SSEB Gasdrehgriff
Wegen der Zulassungsbestimmungen für Fahrräder mit Hilfsmotor wird der Elektroroller Original ohne Gasdrehgriff ausgeliefert. Der Gasdrehgriff wird dann als Zubehör gekauft. SSEB mit Kette für die Zulassung
Übersetzung und Sitzposition zeigen eindeutig, diese Kette mit Pedalen ist niemals dafür gedacht den Elektroroller auf 20km/h zu bringen, sondern sind nur für die Zulassung dran. SSEB Scooter Style Elektrofahrrad
Man beachte die Alibipedale. Somit ist der Roller ein elektrisches Fahrrad und darf in China die Fahrradspuren benutzen. Die meisten Chinesen demontieren die lästigen Pedale. Piaggio 250 ccm Motor für Hybrid Motorrad
Dieses Antriebssystem von Piaggio soll zum erstenmal 2008 in neuen Rollern verwendet werden. Der 244ccm 4 Taktmotor wird durch einen 2,5 kW Elektromotor ergänzt. Mopedauto Vorderachse
Hier die Vorderachskonstruktion der Free Dug von Ducati Energia. Die Kraft der Einfachheit bei Elektrofahrzeugen: Für einen Allradantrieb müsste man nur Radnabenmotore montieren. Mopedauto Antrieb
Statt Getriebe und Differential simpel 2 Radnabenmotore. Jedes Hinterrad hat einen eigenen 2,5 kW starken Radnabenmotor. Dies sollte im Schnee hervorragend funktionieren. Mopedauto Instrumente
Die Instrumente und Bedienelemente der Ducati energia Free Dug erinnern mehr an ein Moped als an ein Auto. Kein Lenkrad sondern ein Lenker wie bei Motorrädern.

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