Fotocatalog - auto.pege.org - 020

Catalog Seite 020: Thumbnails Verzeichnis über alle Photos und Bilder auf auto.pege.org. Die Originale sind meist in hoher Auflösung verfügbar.

Asthmazentrum Berchtesgaden Das Fahrziel für den ersten Bergtest hat symbolische Bedeutung. Einige der hier lebenden jungen Patienten könnten zuhause leben, wenn dort die Luft ausreichend besser wäre. Falsch gebremst - Bremsgriffe anders angeorndet Bei der Abfahrt über 500 Höhenmeter wollte ich hauptsächlich mit der Scheibenbremse vorne bremsen. Beim Fahrrad ist der Bremsgriff für vorne links, beim Motorrad rechts. Interpetieren der Tankanzeige Die Tankanzeige dürfte ein Voltmeter sein. Die Spannung eines Bleiakkus hängt von Ladezustand und Belastung ab. Im Stand ohne Last wird lange ein fast voller Tank gezeigt. Bergtest über Elsbethen Vorderfager Nach dem Aufladen der Akkus erfolgt der zweite Bergtest. Über die steile Straße Elsbethen nach Vorderfager wird auf den Gaisberg gefahren. Zistelalm - 1000 Meter über dem Meer Der E-Max S hat problemlos 550 Höhenmeter geschafft. Doch da ich meiner älteren Tochter noch eine Probefahrt versprochen habe, fehlt die Zeit zur Weiterfahrt auf den Gipfel. Swimmingpool auf der Zistelalm Die Akkus des E-Max S waren auf der Zistelalm noch voll genug für eine problemlose Rückfahrt. Für Gäste mit einer weiteren Anreise würde der Wirt ein Aufladen ermöglichen. Licht über 48V - 12V DC DC Wandler Egal wie voll oder leer die Akkus sind, dieser geregelte DC-DC Wandler auf der rechten Seite des Batteriekastens sorgt für gleichmäßige Spannung in der Lichtanlage des Mopeds. Moped E-Max S Abblendlicht Test über die Ausleuchtung mit dem Abblendlicht. Genormter Test mit 15 Sekunden Blende 4 ISO 50 in der Tiefgarage. Moped E-Max S Fernlicht Test über die Ausleuchtung mit dem Fernlicht. Genormter Test mit 15 Sekunden Blende 4 ISO 50 in der Tiefgarage. Moped E-Max S Standlicht Test über die Ausleuchtung mit dem Standlicht. Genormter Test mit 15 Sekunden Blende 4 ISO 50 in der Tiefgarage. Beatterieanzeige beim E-Max S Elektromoped Das Voltmeter welches die Tankanzeige bildet, zeigt nur unter Last den Ladezustand der Akkus richtig an. Hier nach dem zweiten Bergtest auf die Zistelalm. E-Max S Moped Verbrauch 3 bis 4 kWh ist die Herstellerangabe zum Verbrauch. Hier unsere Testwerte vom ersten Verbrauchstest. Der Verbrauch beim Bergtest ist natürlich höher als bei normalen Einsatz. Bedienelemente linker Griff Elektromoped E-Max S Oben Wippschalter für Fernlicht und Abblendlicht. Schiebeschalter in der Mitte für das Blinklicht. Der weiße Knopf darauf zum Ausschalten des Blinkers. Roter Knopf unten die Hupe. Bedienelemente rechter Griff Elektromoped E-Max S Schiebeschalter für Lich aus, Standlicht, Fahrlicht. Unten der rote Powerbutton. Wird der Power Button einmal gedrückt, gibt es für die nächsten 30 Sekunden mehr Leistung. Elektromotor E-Max-S Bürstenloser getriebeloser 2 kW Radnabenmotor. Was nicht vorhanden ist kann auch nicht hin werden und verursacht natürlich keine Wartungskosten. Die Kraft der Einfachheit. Helmfach ausgebaut beim E-Max S Mit 5 Schrauben ist das Helmfach am Moped befestigt. Um die Akkus zu besichtigen muß zuerst das Helmfach ausgebaut werden. Akku im E-Max S Elektromoped 8 Stück 20 Ah 12V Akkus befinden sich unterhalb des Helmfachs. Die Akkus sind ähnlich zu Bleigelakkus, Mit ''Silicone'' dürfte ein wesentlich verbessertes Elektrolyt gemeint sein. Akkus Einbau im E-Max S Elektroscooter Kunstvoll sind die 8 Akkus in den E-Max S hinein geschlichet. 2 quer hinten, 2 quer hinter dem Helmfach, 3 in Längsrichtung unter dem Helmfach, und nochmals einer quer davor. Mopedhelm geeignet zum fotografieren unterwegs Ich bekam für die Testfahrt 2 Helme geborgt. Der Integralhelm war beim fotografieren sehr hinderlich, deswegen wurde dieser einfach Helm von mir bevorzugt. Kindersitz fürs Moped Bei den Probefahrten mit meinen Töchtern hätte ich mich wesentlich sicherer gefühlt, wenn ich diesen Kindersitz für Mopeds schon dabei gehabt hätte. Elektroroller EVT 4000 Mit 4 Stück 45Ah Bleigelakkus bis zu 70km fahren. Mit 1,5kW im Eco Modus, 2,8kW im Power Modus. Wir planen für 2007 einen Vergleichstest mit dem E-Max S. Nostalgie Roller im Retrodesign Sieht aus wie die ersten Roller aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts, aber unter dem Sitz befindet sich modernste Elektrotechnik für eine umweltfreundliche Fortbewegung. Instrumente Retrodesign Roller Scheinwerfer und die 2 Rundinstrumente von dem Retrodesign Roller von EVT. Modernste Technik im Design der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts verpackt. Preiswerter Roller Nur 998,-EUR kostet das Einsteigermodell von GUF - der Gecko 1/1. Mit den 1,1 kW Radnabenmotor werden 40km/h Spitze erreicht, das nur 80kg schwere Moped ist besonders sparsam. Elektroroller mit Getriebe Radnabenmotor gegen Elektromotor mit normalen Automatikgetriebe. Beide Seiten bringen ihre Argumente vor, doch wohl erst ein geplanter Vergleichstest gegen den E-Max S Mopedgetriebe GUV erprobt bei dem neuen Topmodell ein neues Antriebssystem. Elektromotor kombiniert mit einem konventionellen Automatikgetriebe für Mopeds. Ladekabel im Helmfach Selbst wenn es überall öffentliche Steckdosen gebe, wie oft würde das Ladegerät gestohlen werden? Hier ist das Ladegerät in der Motorsteuerung integriert. Stromtankstelle in einfacher Ausführung Kein eigenes Abrechnungssystem, sondern eine Pauschale für den Schlüssel zum Kasten. Nur 3 Steckdosen, weil Elektrofahrzeuge sind in Europa im Gegensatz zu China noch sehr selten. Twike Cabrio Da die Elektronik eventuell nich viel mehr unter Regen als der Fahrer leidet, ist dieses oben offene Twike nur ein spezielles Vorführmodell für Messehallen. Twike Technik Bei dem Twike Cabrio Vorführmodell sind die Akkus gut zu sehen. Jeder von den schwarzen Kästen mit den 2 Ventilatoren drauf ist ein Akkupaket.


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