Photoverzeichnis - auto.pege.org - 009

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GM Vizepräsident Bob Lutz gegen Volt
Bob Lutz: Besonders wegen der hohen Kosten und der geringeren Reichweite könnten Batterieautos vorerst nicht mit Benzin- oder Dieselfahrzeugen konkurrieren. Greenpeace Demonstration ohne Kommunikation
Immer wieder versuchte ich bis zum Ende der Demonstration mit den Greenpeace Aktivisten zu diskutieren. Doch leider waren diese Bemühungen völlig vergeblich. Greenpeace BMW Mini
1993 stellte Robert Santner, der das von der PEGE geplante GEMINI Haus verwirklichte, das Projekt Greenpeace in Wien vor. Der Energiesprecher von Greenpeace meinte damals dazu: Greenpeace gegen Elektroautos
Seit 1992 publiziert die PEGE über elektrische Mobilität, das Prinzip der Zweiphasenumrüstung, über Häuser die auch genug Strom aus Sonnenenergie für die Mobilität erzeugen. Greenpeace für die Solarpflicht?
Solarpflicht für Neubauten! In 10 Jahren kann die gesamte Strommenge für die elektrische Mobilität mit Photovoltaik gedeckt werden! Greenpeace gegen Knatter Stink Mopeds?
Elektromopeds sind stand der Technik in der 45km/h Klasse, daher Zulassungsverbot für Benzinmopeds, Fahrverbot für Benzinmopeds in Umweltschutzzonen. Tanksäule
Am Anfang und Ende des Ladevorgangs ist es nötig die ID-Karte an die Zapfsäule zu halten. Damit kann dann die Klappe über den Steckdosen geöffnet werden. Stromsäule statt Parkuhr
Ein Viedo aus dem Alltag eines Autofahrers in der Zukunft. Statt Münzen in eine Parkuhr zu werfen, öffnet er mit seiner ID-Karte den Zugang zum Stromanschluß einer Stromsäule. Radnabenmotor für Elektroroller
Dieser Radnabenmotor leistet 5500 Watt. Genug um ein Elektromoped auf 82km/h zu bringen. 4 dieser Motore würden einen leichten Kleinwagen zu ausreichenden Fahrleistungen verhelfen. Pendlerfahrzeug
Die nächste Ölpreisexplosion kommt wahrscheinlich bevor Elektroautos in ausreichenden Stückzahlen verfügbar sind. Dieses 82km/h schnelle Elektromoped mit 5,5 kW ist eine Lösung. Massentaugliche Elektrofahrzeuge
Während die anderen Ausstellungsstücke preislich oder von der Zielgruppe für einen sehr engen Markt sind, diese Elektromopeds sind leistbare elektrische Mobilität für Jedermann. BMW Mini Steckdose
Nur ein 230 Volt Anschluß. Bei der üblichen 16A Absicherung ist die Ladegeschwindigkeit nur um die 20 km/h. Bis die 35 kWh Lithiumakkus voll sind dürften 12 Stunden vergehen. BMW Mini Kofferraum
Die erste Version des BMW Mini als Elektroauto hat nur 2 Sitzplätze. Die Akkus nehmen den Platz der hinteren Sitze ein. Dahinter hat gerade mal noch ein Aktenkoffer Platz. BMW Mini Elektro Motorraum
150 kW oder 204 PS müssen gesteuert werden, das dafür nötige Steuergerät dominiert den Motorraum. Elektroauto BMW Mini
Heckansicht vom BMW Elektromini ausgestellt vor dem Gebäude in dem am 25 und 26. November 2008 in Berlin die Elektroautokonferenz statt fand. BMW Elektromini
500 Elektrominis für die USA, hauptsächlich für Kalifornien und New York und 50 für Berlin. Leider entpuppt sich das erste BMW Elektroauto als nicht massenmarktfähig. Smart Elektroauto
Noch keine Version mit Lithiumakkus, sondern noch mit heißen Natrium Nickelchlorid war der in Berlin ausgestellte Smart. First Solar in Deutschland bei Juwi
Matthias Willenbacher, Gründer von Juwi ist nicht nur der erste Tesla Besitzer in Deutschland, er bringt auch die günstigen First Solar CdTe Dünnschichtzellen nach Deutschland. Tesla erster Besitzer in Deutschland
Juwi-Gründer und Vorstand Matthias Willenbacher mit den ersten in Europa zugelassenen Tesla. Rechts davon ein CdTe Cadmium Tellurit Photovoltaik von First Solar. Fernlicht Moped Solar Scooter Sport
Während beim E-Max S die Garage zum Testen des Fernlichts völlig ausreichte, für das wesentlich bessere Fernlicht des Solar Scooter Sport wäre ein größeres Testgelände angebracht. Moped Solar Scooter Sport Abblendlicht
Das Photo bestätigt, was beim Fahren in der Nacht schon allzu deutlich war: Beim Abblendlicht ist der Solar Scooter Sport dem E-Max S sehr deutlich überlegen. Ladegerät von Thunder Sky
750 Watt Ladeleistung geben bei dem geringen Testverbrauch von 4,22 kWh/100km eine Ladegeschwindigkeit von 17,7 km/h. Nur 2 Watt StandBy Verbrauch fallen auch sehr positiv auf. Akkuschacht im Elektroroller
In die Klappe habe ich die Kamera eingeführt. Nach hinten hin sieht die Kammera jeweils 4 Akkuzellen nebeneinander und 5 Reihen hintereinander. 20 Stück 40 Ah Zellen. Thundersky Lithium Eisen Phosphat
Bei geöffneter Klappe sind die einzelnen 40 Ah LiFePO4 zu sehen. Nicht vorhanden ist eine Verkabelung für ein BMS (Batterie Management System) oder für Einzelladung der Zellen. Klappe zum Akkuschacht
Eine absperrbare Klappe öffnet den Zugang zum Akkuschacht. Eventuell ist diese Klappe ein Relikt von einem Benzinmotorrad mit der gleichen Karosserie. Typenschild mit Produktionsdatum
Arngren Sky Commuter AS - 2008-07-20 steht auf dem Typenschild. Mit der Laufzeit eines Containerschiffs dürfte mein Testfahrzeug erst etwa 2 Wochen in Europa sein. Instrumente Solar Scooter Sport
Die Tankanzeige ist unzureichend. Lässt man das Fahrzeug mit Akkus im roten Bereich stehen, dann wird nach 5 Minuten 80% voll gezeigt. 809m sind schon 1 km. Radnabenmotor für 13 Zoll Felgen
Noch 2007 galt für mich die thermische Abschaltung als absolut unverzichtbar. Nur 10 Grad über Lufttemperatur bei der Fahrt auf dem Gaisberg waren eine sehr positive Überraschung. Gasdrehgriff extrem ruppig
Der Gasdrehgriff reagiert extrem ruppig. Als Notlösung für dieses Abstimmungsproblem hat der Hersteller einen Schalter neben dem Drehgriff angebracht. Helmfach ist nur Ladegerätefach
Da passt kein Helm rein, nur das Ladegerät. Dabei wäre noch viel Platz bis zu den Akkus vorhanden. Vermutlich verwendet man das gleiche Helmfach wie für das Benzinmodell.

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