Gegenüber dem Genfer Autosalon 2008 war weniger zukunftsfähiges zu sehen. Die schwere Absatzkrise hat die Autoindustrie noch immer nicht vom notwendigen Wandel überzeugt.
| Opel Ampera
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Die Studie Opel Flextreme nähert sich der Serienfertigung und heißt jetzt Ampera. Hätte Opel damit ein paar Jahre früher angefangen, man hätte bei Opel bestimmt keine Sorgen
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| Magna Ford Elektroauto
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Während Ford auf seinen Messestand nichts elektrisches zeigte, war am Stand von Magna diese Karosserie mit den Komponenten für einen elektrischen Antrieb zu sehen.
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| Magna Mila Plug-in Hybrid
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Wer will mich haben? Der Autokäufer sicher, aber welcher Autokonzern? Woran die Dassault Group mit dem Renault Kangoo Cleanova II vermutlich gescheitert ist, jetzt wagt es Magna.
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| Magna Mila Elektroauto
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Reine Elektroversion vom Mila, statt 10 kWh Akku 28 kWh Akku für 150 km Reichweite. 18 kWh Akku mehr, dafür der Benzinmotor weniger.
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| Tata Nano Europa
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Wer dachte, Inder könnten keinen Airbag, ABS, Bremskraftverteilung und ESP in ein Auto einbauen hat sich getäuscht. All das hat die Europaversion vom Tata Nano.
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| Tata Nano Europa elektrische Servolenkung
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Elektrische Servolenkung könnte ein Hinweis sein, dass der Tata Nano sich später leicht in ein elektrisches Fahrzeug umbauen lässt.
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| Tata Indica Vista Elektroauto
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Die Autokonzerne in den Industriestaaten haben solange den Fortschritt aufgehalten, dass sie jetzt bereits von Autofirmen in Entwicklungsländern überholt werden.
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| Tata Indica Vista Motorraum
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Motorcontroller oben und darunter der 55 kW Elektromotor. Warum fordern die großen europäischen Autokonzerne nicht einen schnellen Ausbau der Infrastruktur für Elektroautos?
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| 12 g CO2 pro km
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Während andere Autohersteller sich für 87 bis 120 g CO2/km feiern, stehen am Elektroauto Tata Indica Vista 12 g CO2/km mit französichen Strommix.
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| Peugeot Hybrid Roller
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125cm³ 15 kW Motor für das Hinterrad, Jedes der beiden Vorderräder hat einen 2 kW - kurzfristig 3 kW Elektromotor. Aber der Lithiumakku reicht nur für 10 km rein elektrisch fahren aus.
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