Strukturwandel MIV gegen ÖPNV

Fossiler Treibstoff wird immer teurer, Strom bleibt dank Windstrom und bald auch dank Sonnenstrom im Preis stabil. Die technische Ausstattung von MIV und ÖPNV im Wandel der Zeit.

Bei 3 Fahrgästen im Bus gleiche Treibstoffkosten

So 1950 bis 1970 hatten die Autobusse schon Direkteinspritzer Dieselmotore. Der Vorkammerdieselmotor war praktisch nur in Form des legänderen Mercedesdiesel nur bei den Taxifahrern verbreitet. Die PKW hatten Ottomotore mit Vergaser und abenteuerlichen Verbrauchswerten. Bei dem damals sehr beliebten VW Käfer sorgte eine Luftkühlung für abenteuerliche Verbrauchswerte bei winterlichen Kurzstrecken.

Man konnte so grob rechnen, VW Käfer 13 Liter Benzin, 11 Tonnen Autobus 40 Liter Diesel.

Gleichstand der Technik in der Gegenwart

In der Gegenwart stehen sich im Autobus und PKW etwa gleichwertige Technik gegenüber. Der Direkteinspritzerdiesel ist nun auch bei den PKW der Standard.

Man kann so grob rechnen, Kleinwagen mit Diesel 6 Liter, 11 Tonnen Autobus 35 Liter Diesel

Plug-in Hybrid gegen ÖPNV außerhalb großer Städte

Die Effizienz verschiedener Mobilitätsarten ist im Wandel. Der Plug-in Hybrid bringt den Pendler zur Arbeit und zurück nach Hause mit Strom. Dafür reichen schon die 55km Akkureichweite beim Opel Flextreme aus. Aber der Bus fährt täglich 500km, da ist es sehr schwierig viel mit Strom zu ersetzen. Da könnte es 2017 so aussehen:

• Der Hybridautobus benötigt 30 Liter Diesel zu 3.-EUR, also 90.-EUR Treibstoffkosten auf 100km
• Ein Kleinwagen benötigt 12 kWh Strom zu 30 Cent, also 3,60 EUR Treibstoffkosten auf 100km