Leerlaufdrehzahl nach dem Einkuppeln

Dem Fahrschüler einen flotten Gangwechsel ohne Rucken beim Einkuppeln beibringen. Die Schaltpunkte in den nächten Gang werden so niedrig angesetzt, daß der nächste Gang ohne Gas ruckfrei eingekuppelt werden kann. Nehmen wir mal 800 U/Min Leerlaufdrehzahl an. Das heißt bei einer typischen Getriebeübersetzung im 1 Gang bis 1400 U/Min hochdrehen und dann in den 2 Gang schalten. Das geht völlig ruckfrei ohne Gasgeben beim einkuppeln, weil der Motor läuft mit seinen 800 U/Min Leerlaufdrehzahl und die Kupplungsscheibe auf der Getriebeseite läuft nach dem Wechsel in den 2. Gang genauso schnell.

Völlig ungewohnte Schaltpunkte

Dies geht dann so wieter. 2. Gang bis 1300 U/Min hochdrehen und schon kommt der 3. Gang. 3. Gang bis 1200 U/Min hochdrehen und schon kommt der 4. Gang. Alles völlig ruckfrei, selbst wenn der Fahrschüler die Kupplung voll reinschnalzen läßt. Einfach weil der Gangwechsel immer genau so erfolgt, daß im nächsten Gang beim Einkuppeln die Kupplungsscheibe auf der Getriebeseite mit Leerlaufdrehzahl rotiert.

Schon größerer Parkplatz reicht für üben mit dem 3.Gang

Ein totaler Anfänger sollte so in der Lage sein innerhalb von 50m bis zum 3.Gang zu kommen und so etwa 25 km/h zu fahren. Somit kann die Übung bis zum 3.Gang Beschleunigen auf einen größeren leeren Parkplatz durchgeführt werden. Lernziel ist es dabei den Schüler für die normalen Geschwindigkeiten des Stadtverkehrs tauglich zu machen.

Achtung!

Dies gilt für ebene Straßen und moderne Motoren. Die Ausbildung wurde mit einem FIAT Punto SX mit 1.2 Liter Benzinmotor Baujahr 1998 getestet.